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2016-2018年中国乘用车零卖量超越2300万辆的高点，达历史岑岭，汽车之家征询院最新用户调研暴露，2024年上半年46%的换购用户旧车车龄在8年以上，据此测算，2024-2026年有望迎来换购岑岭，把执增换购机遇成为车企新的“必修课”。

为充分了解增换购用户画像及行为偏好，汽车之家征询院藏身于用户视角张开增换购用户洞悉，发布《2024年增换购用户趋势洞悉》证明，旨在为阛阓拨开增换购用户面纱，更好地把执增换购用户需求。

换购用户明显更年长、家庭状况更熟谙

从用户画像来看，相较于首购用户，换购用户明显更年长、家庭状况更熟谙。30-50岁的东说念主群占比近75%，超出首购东说念主群18个百分点。汉典婚有孩东说念主群占比高出90%，超出首购东说念主群32个百分点。换购用户一线及新一线城市占比近40%，明显高于首购东说念主群，同期家庭收入在20-50万中高收入占比更高，购车预算相对愈加充裕。

归拢用户画像及换车动机，咱们将换购用户分辩为经济开动、体验开动、需求开动三大群体。

需求开动又不错进一步细分为性能改善需求开动、多种需求空洞开动、家庭需求开动三种类型。咱们以年齿在30-40岁，家庭收入在10-50万的齐市跨越派为例，这类用户是典型的家庭需求开动用户。他们一般是新一线城市的三口之家，跟着家庭成员增加或者家庭用车场景变化而产生换车需求，选购时会更多考虑品牌和想象，更温文空间和乘坐惬意性。

换购用户购车决策受多重身分影响

换购周期拉长——受居品性量擢升、用户日常使用则无需往往换车及用户收入预期欠安影响，现阶段用户换购周期拉长，46%的用户换购周期在8年以上，且比昨年擢升2.2个百分点。同期，咱们也发现卖出旧车后用户选拔换购新车的比例下跌，选拔换购更具性价比的二手车的比例在增长。

换购治安难以捕捉——通过咱们的调研发现，仅有8%的用户会按照“卖旧-买新”的治安，先完成旧车估值，再进店看新车。而48%的用户会先选拔在店内看新车，完成新车下定，此后再选拔旧车售卖，不会严格的按照“卖旧-买新”的模式完成置换。这意味着淌若比及用户挂出二手车这一瞥为出现再去推动新车售卖，可能其计划车早已详情，已无法对其选购施加影响。是以置换用户的预判需要依赖更多维的用户大数据撑持。

换购决策受置换补贴影响——奴婢国度计谋节律，本年8月以来，各所在政府接踵推出着眼于腹地汽车阛阓的“升级版”以旧换新决议，补贴力度升级，申领过程更便利。“以旧换新”计谋有用拉动了汽车销售明显高潮，对置换需求的激励成为当下促进阛阓增长的中枢抓手。

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汽车之家征询院调研为止也印证了置换补贴的积极恶果，超40%的用户示意置换补贴大约有用的加速购车决策，同期16%的用户示意因置换补贴计谋提高了购车预算。然则对补贴计谋不够了解的用户占比也在扩大，24年对计谋一知半解的用户占比达到了60%，比昨年扩大了8个百分点。

换购用户线上浏览偏许多选多看多互动——汽车之家大数据分析发现，换购用户在线上看车时，选购车系的界限更广，选购车总共约是首购用户的1.8倍。因已有一台车，购车时机更具弹性，换购用户也会比首购用户看更多的执行，花更多的时期和其他车友互动，其东说念主均打听时长约是首购用户的1.7倍。

从执行类型偏好来看，换购用户更偏好匡助用户选车的体验/测评类执行，同期车主的身份又让他们更爱看用车共享类执行。

价钱和尺寸升级如故换购阛阓主基调

2024上半年换购用户新车均价擢升约4万元，价钱升级比例接近50%，价钱升级仍然是换购用户的主流标的。但旧车价钱在10-20万的主力升级东说念主群，出现了升级乏力，仅有不及一半的车主陆续选拔升级，比拟昨年缩短了1.6个百分点。这一趋势也延续到了旧车原价在20-30万的东说念主群，升级的比例减少0.6个百分点，带动换购中高价位段占比减弱。

因尝鲜豪情或旧品牌无法自豪换购趋势，90%的用户示意会考虑购买其他品牌，致使近60%的用户明确示意不会选拔旧车品牌，用户但愿通过置换体验全新的品牌。同期，换购用户新车意向的品牌纠合度也在连接下滑，品牌选拔愈加散播。这意味着品牌老用户不成幸免的成为其他品牌的抢夺对象。

分价位段及品牌类型来看，不同价位段换购用户的品牌偏好快速变化。豪华品牌40万以上阛阓上风放心，且比拟23年上风在扩大；合伙品牌在各个价位段全面流失，10-30万相对率先；中国品牌20万以下发展端庄，高端萎缩；落寞新能源品牌“攻城略地”，已毕中端阛阓快速碎裂。

除了空洞本钱除外，智能化和精熟的驾驶体验是换购用户“油换电”的主要原因。换购用户的新能源偏好由2021年不及20%快速擢升至2024年上半年超40%，插混/增程已迫临纯电，咱们瞻望往时1-2年插混/增程用户将超越纯电。

且换购意向为新能源的用户，已透彻颠覆“品牌层次”见地。2024年上半年换购新能源用户意向品牌为中国落寞新能源品牌的占比大幅擢升近4个百分点，对合伙和特斯拉老用户的抢夺上风束缚扩大，加速抢夺存量阛阓。

凭证汽车之家大数据分析，近4年新能源车主换回燃油的比例不及2%，出现此种倒退行为更多是多年前的“油改电”的插杂居品车主。他们多因远程出行加油更浅易、续航不够、不保值等身分而换回燃油，属于新能源发展初期酿成的期间产物，绝非主流，对新能源阛阓发展莫得影响。

增购用户多子女家庭属性明显，更偏好增购新能源

2023年增购东说念主群已占到车市的11%。相较于换购用户，增购用户已婚多孩的属性愈加杰出，愈加偏好新能源，尤其是纯电车型。

按照能源类型分辩两大类增购东说念主群，汽车之家征询院发现，增购新能源的用户是社会中坚的千禧一代，30-40岁占比更高；偏好落寞新能源品牌，更易受体验与技巧升级开动，购车更期许体验智能化功能。下千里阛阓低收入用户和一线城市中产用户两类东说念主群愈加偏好燃油车他们如故合伙、豪华车的诚恳用户，且更易受降价开动，购车更垂青品牌与口碑。

增换购看成比年汽车阛阓发展的进击驱能源，从中央到所在齐在积极推动汽车以旧换新计谋落地，为汽车阛阓置换更新提供动能，把执增换购用户浮滥偏好及行为也成为车企的必修作业。汽车之家征询院将充分阐发数据资源和征询上风，与车企共同进化，探索存量阛阓下行业发展的新篇章。