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　　一位奥迪经销商负责东说念主显现：“此前，店内曾月销约130辆奥迪新车，但当月新车销售耗损达170万元。”

　　部分大型经销商遴荐以“吃”房钱等表情止损，如某品牌汽车的房钱约每年1500万元。

　　北京商报记者丨刘晓梦

　　也曾奥迪在华的“顶流”经销商——北京华阳奥通将转投问界。北京华阳奥通汽车销售有限公司(以下简称“北京华阳奥通”)近日贴出公告称，已不再进行一汽奥迪品牌的经销业务。

　　12月9日，北京商报记者了解到，与一汽奥迪撤消相助连络后，北京华阳奥通将转跳问界品牌，当今门店已更换“AITO”象征，问界展车也连续进店。

　　北京华阳奥通四肢也曾北京最大的奥迪4S店，2022年累计销售奥迪新车超2万辆，其最终转跳新势力品牌的背后，反馈出奥迪在华渠说念濒临困局。

　　本年以来，国内已有多家奥迪经销商门店被爆出关停、退网的音讯。新车价钱战下，以价换量的奥迪正逐步失去价钱上风，经销商初始遴荐离开。

　　“离异”奥迪

　　2010年北京华阳奥通崇拜建造，随后在北京顾家庄桥北300米打造起一派占地超10万平方米的“奥迪概括园区”，园区内四栋主体建筑包括新车销售、售后维修、培训中心以及旅舍，其中一汽奥迪4S店于2012年9月崇拜开业。据统计，2015年，北京华阳奥通奥迪新车单月销量初度打破300辆；2017年，奥迪新车累计销量达1万辆；2022年，奥迪新车累计销量打破2万辆。

　　同期，在奥迪展现民众劳动水祥和本事的“双杯”赛上，北京华阳奥通曾获取奥迪双杯竞赛民众第九名、世界冠军。建造12年间，北京华阳奥通已成为奥迪在华售前售后体系标杆。

　　因此，其短暂阻隔与一汽奥迪相助，激发烧议。有网友示意：“标杆经销商皆退网了，奥迪怎样了？”

　　事实上，此前北京华阳奥通的品牌退换照旧初始。本年，其将奥迪园区内的其中一栋楼出租给理念念汽车，成为理念念汽车概括中心。本年12月，跟着一纸公告，北京华阳奥通崇拜与一汽奥迪阻隔相助。北京商报记者在“奥迪园区”看到，问界品牌行将入驻，理念念汽车概括中心近邻楼的外墙上已吊挂“AITO”品牌象征。当今，问界品牌展厅处于装修阶段，展厅内尚有未撤下的奥迪车型海报及奥迪品牌发展经过先容等，但一辆问界M7展车已提前进店。

　　一位问界品牌使命主说念主员显现，本年12月中旬，问界品牌全系展车将连续到店，同期北京华阳奥通不仅销售新车，还将连续问界品牌录用中心功能。

　　值得一提的是，固然与奥迪“离异”，但北京华阳奥通将连续从事奥迪车型的维修珍摄业务。北京华阳奥通在公告中提到，将保证耗尽者在门店领有的珍摄维修职权，并依照合约连续为耗尽者提供劳动。

　　蝴蝶效应

　　本年以来，奥迪经销商被屡次爆出关店、退网的音讯。

　　此前，天津最大的一汽奥迪4S店的“永濠奥迪”关停激发烧心。天津永濠集团发布声明称：“集团现阶段除争取资金措置客户的交车问题和职工的工资问题，同期积极寻求品牌厂商的复旧。”

　　同期，位于北京五方桥的一汽奥迪北京名尊奥翔4S店也在本年关门闭店，当今该门店展车均已撤出。

　　此外，杭州两家一汽奥迪4S门店也被爆出或将转售其他品牌的音讯。而四肢奥迪优质经销商的北京华阳奥通转投问界，更体现出奥迪在华渠说念濒临的危急。

　　事实上，部分奥迪经销商退网，来自奥迪销量下滑带来的磋商压力。

　　数据夸耀，本年前三季度，奥迪在中国市集录用新车约47.72万辆，同比下落8.5%。奥迪集团方面曾直言：“奥迪在中国市集正濒临竞争加重、高端汽车市集萎缩的挑战。”

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　　新车销量下滑，奥迪经销商为提振销量进行的以价换量，则让其耗损进一步扩大。

　　一位奥迪经销商负责东说念主对北京商报记者示意，提高销量同期保证店内资金宽敞运转，最成功的遴荐等于加大优惠力度，但越降越亏。

　　“此前，店内曾月销约130辆奥迪新车，但当月新车销售耗损达170万元”他显现。同期，部分大型经销商遴荐以“吃”房钱等表情止损。据知情东说念主士显现，理念念汽车在北京华阳奥通的房钱约每年1500万元。

　　中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会通告长崔东树以为，本年汽车市集竞争愈加利害，也加大部分品牌经销商的压力，新车销售放心质押经销商资金，加之抓续加多的优惠力度，一朝资金链断裂，经销商便可能出现爆雷的情况。面对市集转变，经销商也初始转型以隐讳风险。

　　据显现，北京华阳奥通曾臆想磋商奥迪与问界双品牌，但由于奥迪方面不答允，最终遴荐转投问界品牌。一位豪华品牌经销商负责东说念主示意，传统燃油车结尾价钱波动较大，但问界、理念念等新势力头部品牌车型的价钱则较为平稳。关于经销商来说，保价保量便能保证利润。

　　落空的豪华“滤镜”

　　自主品牌、造车新势力上攻，疾驰、良马价钱下探，让BBA(疾驰、良马、奥迪)中排在第三的奥迪颇为莫名。

　　2017年，奥迪站上在华销量分水岭，全年豪华车销冠易主疾驰。2017—2023年，奥迪在华销量长期位于疾驰、良马之后。数据夸耀，本年前三季度，良马在华销量52.4万辆、疾驰在华销量51.22万辆、奥迪在华销量约47.72万辆。疾驰与良马竞争胶著，同期进一步拉开与奥迪的距离。

　　在新车销售层面，相较疾驰和良马，奥迪的新车优惠力度抓续高位。据威尔森商议公司统计，本年前7个月，奥迪结尾新车扣头率贴近30%，良马为25%，疾驰则接近20%。同期，中国汽车市集平均扣头率则为14%。从新车官方请示价来看，以一汽奥迪A4L和华晨良马3系为例，前者官方请示价为32.18万—40.08万元，后者官方请示价为31.99万—39.99万元。

　　在外界看来，尽管官方请示价接近，但多年来奥迪新车的结尾价钱长期低于良马与疾驰，让奥迪在耗尽者心中酿成“性价比”豪华品牌的印象，进一步裁汰品牌的溢价智商。

　　“本年市集价钱战愈加利害，店里的优惠也照旧见底。”一位一汽奥迪4S店销售东说念主员称，以A6L和Q5L为例，即便在客岁底的冲量阶段，两款车型的最高优惠也能稳在7折以上，但本年优惠力度曾一度达到6.9折。

　　中国汽车通顺协会大众委员会成员颜景辉以为，多年来的以价换量，无形中让奥迪的豪华品牌价值受损。同期，在新车价钱战下，疾驰、良马的价钱下探，让奥迪车型的价钱上风逐步裁汰，愈加大经销商的压力。

　　事实上，奥迪濒临的挑战不仅来自疾驰、良马，更有欲平替传统豪华品牌的蔚来、理念念、问界等造车新势力。

　　理念念汽车CEO李念念曾示意，并不畏惧国内“友商”的销量，而是将想象对准传统豪华品牌BBA。在外界看来，在BBA中排序终末的奥迪，成为造车新势力开头“抢食”的对象，这也让奥迪在华“表里受敌”。

　　在中国车市电动化、智能化转型趋势下，奥迪念念要守住市集份额濒临较大压力。对此，奥迪通过一汽奥迪和上汽奥迪双线加快在华电动化转型。连络词，奥迪的“豪华+新动力”并未成为加分项。以一汽奥迪Q4e-tron为例，本年前10个月销量1.33万辆，同比下滑27%，月均销量约1300辆，其前10个月销量更不足国内头部新动力车企的单月销量。而在结尾市集，该车型的概括优惠已达10万元以上。颜景辉示意，在新动力车市集竞争中，好多跨国车企尚未打造出“爆款”居品，同期跟着自主品牌和造车新势力连续决骤，如安在中国市集连忙“补课”成为奥迪等品牌急需措置的问题。